日前，有新闻媒体报道称，保时捷经销商对Macan参数图片）车型大幅降价，其间2024款Macan2.0T的裸车价最低可达35.8万元，而这款车型的厂商指导价是57.80万元，相当于打了六折。就算如此，保时捷在国内前三季度销量仍下滑了29%，莫非保时捷真的割不动我国有钱人了？

  但当有网友拿着30多万去保时捷店里预备提一辆Macan时，却被奉告：网上看到的价格只能在网上买，6折都是搞噱头，8折才是真的扣头，选配税费加一手，没有60万开不走。

  近来，保时捷官网披露了本年前三季度的全球销量，保时捷在全球共交给新车22.6万辆，同比下滑7%。不过一片数据傍边却有一个数据显得分外扎眼，本年前三季度保时捷在我国商场交给量为4.328万辆，同比下滑29%，是保时捷在全球呈现同比下滑最大的单一商场。一起我国商场被北美、欧洲商场逾越，成为保时捷第三大单一商场，要知道自2015年以来，我国一向便是保时捷最大销量国。

  针对我国商场销量下滑的原因，保时捷解说称，底子原因是继续严重的价格竞争以及保时捷专心于以价值为导向的出售策略。简略的来讲，那便是我国商场搞价格战，而保时捷没打价格战，所以下滑了。

  保时捷在华销量下滑其实是意料之中的工作。我国商场正在向新能源轿车转型，除了新势力品牌高歌猛进之外，不少传统车企也正在活跃转型，期望能在蛋糕分完之前抢到一块。比方抱负轿车本年9月销量到达了53709辆，同比增加48.9%，创下有史以来月交给量新纪录；零跑轿车9月销量33767台，同比增加113.7%，这现已是零跑接连第二个月销量打破3万台。

  相比之下，保时捷的新能源转型进度缓慢。9月奢华车中的新能源车浸透率到达33.5%，成为奢华车商场的增加主力。而保时捷本年1-9月销量最好的三款车型依旧是燃油车，分别是Cayenne、Macan和911，交给量分别为7.7万、5.5万和3.9万辆，同期电动车型Taycan的交给量只要1.4万辆。仅靠Taycan单枪匹马，保时捷现已跟不上大部队的节奏了。

  此外，保时捷在我国商场的出售策略也备受争议。为完结出售方针，保时捷我国曾向经销商压库，导致经销商金钱上的压力巨大，乃至引发了经销商的联合。这种短视的出售策略不只加重了保时捷与经销商之间的对立，也进一步损害了保时捷在我国商场的口碑。

  不得不说，保时捷近些年其实一向都在“吃老本”。热销车型718、Panamera都现已至少7年不进行过重大改款，一向停留在修修补补的小改款状况。尤其是718，基本上仍是7年前的姿态，顾客对此早已审美疲劳，而商场上速度更快、更风趣、对消费的人吸引力更大的车型层出不穷。

  是不是由于最近几年销量太好，保时捷就“萝卜快了不洗泥”了？电动化年代，功能和奢华现已不是什么高不可攀的门槛，燃油车年代奢华品牌用来溢价的所谓卖点，现在早已稀松往常。保时捷假如开发不出新的有卖点的车型，就很难守住高端的价格，也就真的割不动我国有钱人了。

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